Fiche technique complète du Geely EX2 (E2 en France) : dimensions 4,13 m, batterie LFP 35,4-47 kWh, autonomie 225-325 km WLTP, moteur 78-114 ch, recharge 80 kW.
La Rédaction Como | jeudi 23 juillet 2026
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Le Geely EX2, commercialisé E2 en France, est une citadine électrique bâtie sur la plateforme GEA (Global Intelligent New Energy Architecture). Ses caractéristiques techniques combinent compacité urbaine, motorisation électrique efficace et batterie au lithium-fer-phosphate. Cette fiche technique regroupe l'ensemble des données dimensionnelles, électriques et de performance du Geely E2, organisées par famille de paramètres et destinées à éclairer votre décision d'achat.
Trois finitions (Pro, Max, Ultra) structurent l'offre française, avec des écarts portant sur la capacité de batterie et la puissance du moteur. Les tarifs sont affichés hors bonus écologique. La disponibilité des modèles et les délais d'arrivée doivent être confirmés auprès des distributeurs Geely en France.
Le Geely E2 adopte un format de citadine polyvalente équilibrant compacité urbaine et espace intérieur. Son empattement de 2,65 mètres optimise l'habitabilité pour une longueur contenue.
Paramètre | Valeur |
|---|---|
Longueur hors-tout | 4 135 mm |
Largeur hors-tout | 1 805 mm |
Hauteur hors-tout | environ 1 570 mm |
Empattement | 2 650 mm |
Poids à vide (version légère) | 1 215 kg |
Poids à vide (version lourde) | 1 365 kg |
Coffre arrière | 375 litres |
Coffre avant (frunk) | environ 70 litres |
Volume de rangement total | 445 litres |
Les 375 litres du coffre arrière absorbent les courses et les bagages du quotidien. Le petit coffre avant de 70 litres sert idéalement au rangement des câbles de recharge et des petits équipements. Le rapport longueur/empattement favorise la manœuvrabilité urbaine.
Le Geely E2 emploie une batterie au lithium-fer-phosphate (LFP), une chimie sans cobalt reconnue pour sa durabilité thermique et sa résistance aux recharges rapides répétées. Deux capacités couvrent l'ensemble de la gamme.
Batterie | Capacité utile | Autonomie WLTP | Finitions équipées |
|---|---|---|---|
Petite batterie LFP | environ 35,4 kWh | environ 225 km | Pro |
Grande batterie LFP | environ 47 kWh | jusqu'à 325 km | Max, Ultra |
Ces valeurs sont homologuées en cycle WLTP. En usage réel, il faut retirer de 15 à 25 % selon le type de route, la vitesse et la température extérieure.
L'autonomie réelle observée en usage mixte (autoroute, route, ville) s'établit entre 280 et 320 km, conforme aux annonces constructeur. Le cycle WLTP reste la référence pour comparer les véhicules électriques en Europe. Certains cycles plus anciens (NEDC, CLTC) affichaient des autonomies plus optimistes (jusqu'à 395 km) mais ne reflètent pas les conditions réelles.
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Photo : John Joshua Mejia Jose (Pexels)
Le moteur est un synchrone à aimants permanents proposé en deux puissances. Deux niveaux de motorisation structurent l'offre : une version d'accès pour l'usage urbain quotidien et une version haute pour les trajets plus dynamiques.
Caractéristique | Version d'accès | Version haute |
|---|---|---|
Puissance (kW) | environ 58-60 kW | environ 83 kW |
Puissance (chevaux) | 78-82 ch | 114 ch |
Couple moteur | 130 Nm | 150 Nm |
0 à 100 km/h | environ 11,5 s | environ 9,2 s |
Vitesse maximale | 130 km/h | 130 km/h |
Type de boîte | Réduction directe (sans rapports) | |
Le E2 n'est pas positionné comme une voiture sportive. Ses performances suffisent pour les trajets urbains, périurbains et les voies rapides. La vitesse maximale limitée à 130 km/h optimise la consommation et l'autonomie. La transmission directe caractéristique des moteurs électriques offre une réponse immédiate et linéaire de la puissance.
Le Geely E2 accepte deux modes de recharge correspondant à deux usages distincts : la recharge lente domestique pour la majorité des trajets quotidiens, et la recharge rapide en trajet pour les distances plus longues. Cette dualité de protocoles offre une grande flexibilité d'usage selon les conditions de stationnement disponibles.
Mode de recharge | Puissance | Temps 0-100 % | Temps 30-80 % | Usage type |
|---|---|---|---|---|
Courant alternatif (AC) | 7,4 kW | environ 5 heures | s.o. | Recharge nocturne domicile/bureau |
Courant continu (DC) | 80 kW | s.o. | 21-25 minutes | Recharge rapide en trajet |
La recharge en courant alternatif à 7,4 kW convient aux recharges quotidiennes : environ cinq heures suffisent pour une recharge entière, un temps adapté à une nuit de stationnement. La recharge rapide en courant continu (80 kW) autorise un passage de 30 à 80 % de batterie en 21 à 25 minutes, suffisant pour reprendre de l'autonomie lors d'une pause autoroute. Au-delà de 80 %, la vitesse de charge ralentit activement pour préserver la santé chimique de la batterie : la majorité des utilisateurs arrêtent à ce niveau de charge. Cet équilibre entre vitesse de recharge et durabilité est une caractéristique des batteries modernes.
Le Geely E2 propose des équipements progressifs selon les finitions, de la dotation complète de la Pro aux enrichissements des finitions Max et Ultra.
Équipement | Pro | Max | Ultra |
|---|---|---|---|
Écran tactile central | oui | oui | oui |
Instrumentation numérique | oui | oui | oui |
Climatisation | manuelle | automatique | automatique |
Aides à la conduite (ABS, ESC, etc.) | oui | oui | oui |
Batterie disponible | 35,4 kWh | 35,4 ou 47 kWh | 47 kWh |
Même en version Pro, l'équipement de base est complet : écran tactile, instrumentation numérée, climatisation manuelle, et aides à la conduite standard. Cette approche contraste avec certains concurrents qui gardent des équipements essentiels pour les finitions supérieures.
Le Geely E2 se positionne sur un créneau tarifaire serré, où l'équipement de base doit démontrer de la substance. Même en version Pro, la citadine intègre des éléments de confort et de sécurité qui ne sont généralement réservés aux finitions supérieures chez les concurrents. Un grand écran tactile central gère l'infodivertissement et la navigation, tandis que l'instrumentation numérique affiche les données de consommation et d'autonomie en temps réel.
La climatisation manuelle sur la Pro et automatique sur Max/Ultra garantit un contrôle de la température adaptée aux trajets urbains. Les aides à la conduite incluent l'ABS pour le freinage en situation critique, l'ESC (contrôle électronique de la stabilité) et d'autres systèmes d'assistance. Cette dotation de base couvre l'ensemble des attentes légales de sécurité et confère au E2 un sentiment de solidité dans sa catégorie. Les finitions Max et Ultra accroissent le confort avec des équipements supplémentaires et un accès à la batterie de 47 kWh pour une autonomie renforcée.
Le Geely E2 est commercialisé en France en trois finitions, avec des tarifs s'entendant hors bonus écologique. Les délais d'arrivée et la disponibilité des modèles doivent être confirmés auprès des distributeurs.
Finition | Batterie | Moteur | Prix (hors bonus) |
|---|---|---|---|
Pro | 35,4 kWh | 78-82 ch | 20 990 euros |
Max | 47 kWh | 78-82 ch (ou 114 ch optionnel) | 23 490 euros |
Ultra | 47 kWh | 114 ch | 25 490 euros |
L'écart de prix entre Pro et Max reflète principalement la montée en capacité de batterie et les équipements additionnels. L'Ultra offre la motorisation haute avec la batterie la plus grande. Les solutions de financement et les offres de reprise doivent être discutées directement avec les concessionnaires Geely.
Le Geely E2 se positionne face à la Dacia Spring, la BYD Dolphin Surf et la Leapmotor T03 dans le segment des citadines électriques à bas prix. Selon le magazine spécialisé L'Argus, la montée en puissance des modèles chinois et asiatiques s'accélère en 2026, apportant une pression tarifaire et une diversification d'offre bénéfiques au marché français. Le Geely E2 bénéficie de l'expertise du groupe en électrique et d'un réseau de distribution français (environ une cinquantaine de points de vente, dont cinq en Île-de-France chez Como).
Pour un aperçu du positionnement de Geely en France et des autres modèles du constructeur, consultez notre présentation de Geely chez Como. La présentation générale du Geely E2 complète cette fiche technique en détaillant design, équipements et contexte commercial.
Photo à la une : Chanokchon (Wikimedia Commons, CC BY-SA 4.0)
Le Geely E2 utilise une batterie au lithium-fer-phosphate (LFP) proposée en deux capacités : environ 35,4 kWh sur la Pro et environ 47 kWh sur Max/Ultra. Cette chimie sans cobalt est réputée pour sa durabilité, sa sécurité thermique et sa résistance aux cycles de recharge rapide. Pour un utilisateur urbain effectuant des recharges régulières, le LFP offre un excellent rapport fiabilité-coût.
L'autonomie homologuée WLTP s'échelonne entre 225 km (petit réservoir) et 325 km (grand réservoir). En conditions réelles d'usage mixte (autoroute, route, ville), les premiers essais relèvent une autonomie stable entre 280 et 320 km. Cette cohérence entre l'affichage constructeur et la réalité rassure sur la fiabilité des données Geely.
Le moteur électrique synchrone à aimants permanents existe en deux niveaux. La version d'accès développe 78 à 82 chevaux (58-60 kW) pour un couple de 130 Nm. Les versions Max/Ultra offrent jusqu'à 114 chevaux (83 kW) et 150 Nm. Le 0 à 100 km/h s'effectue en 11,5 secondes (version faible) ou 9,2 secondes (version haute). Ces performances conviennent parfaitement à l'usage urbain et périurbain du E2.
En recharge lente (AC 7,4 kW), une charge complète demande environ 5 heures, idéale pour une recharge nocturne. En recharge rapide (DC 80 kW), la batterie passe de 30 à 80 % en 21 à 25 minutes. Au-delà de 80 %, la vitesse ralentit pour préserver la batterie. Cette flexibilité répond aux besoins de la mobilité urbaine et des trajets occasionnels.
Le Geely E2 cumule 445 litres d'espace de rangement : 375 litres dans le coffre arrière pour les courses et bagages, et environ 70 litres dans le petit coffre avant (frunk) idéal pour les câbles de recharge. Cette bipartition du rangement est typique des véhicules électriques et répond aux besoins quotidiens urbains et périurbains.
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