Le GLA 250e est la version hybride rechargeable du SUV compact de Mercedes-Benz : un 4 cylindres essence de 1,3 litre, un moteur électrique, 218 ch au total et jusqu'à 73 km d'autonomie électrique sur le dernier millésime (cycle WLTP).
La Rédaction Como | mardi 13 octobre 2026
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Sous le capot, le 1.3 turbo (1 332 cm³) développe 163 ch sur les versions restylées, contre 160 ch sur les premiers modèles de 2020. Le moteur électrique, intégré à la boîte à double embrayage 8G-DCT, passe de 102 ch (75 kW) à 109 ch (80 kW) avec le restylage. La puissance système ne bouge pas : 218 ch, sous l'appellation « Hybrid EQ » (anciennement « EQ Power »).
Contrairement à une idée répandue sur les forums, ce SUV n'est pas un 4MATIC : la fiche Mercedes-Benz indique une traction avant. Six modes de conduite permettent de passer du tout électrique à l'hybride ou au thermique.
Caractéristique | Mercedes GLA 250e |
|---|---|
Longueur | 4,44 m (4,41 m avant restylage) |
Largeur hors rétroviseurs | 1,83 m |
Hauteur | 1,61 m |
Empattement | 2,73 m |
Poids à vide | 1 810 kg |
Volume de coffre | 385 l, 1 385 l banquette rabattue |
Réservoir | 35 l |
Charge remorquable freinée | 1 800 kg |
Puissance fiscale | 8 à 9 CV selon millésime |
La batterie se paie en volume : environ 50 litres de coffre en moins qu'un GLA thermique, un réservoir ramené de 43 à 35 litres et près de 300 kg de plus qu'un GLA 200.
Mercedes annonce 73 km en cycle mixte et 79 km en ville pour le modèle restylé, équipé d'une batterie de 13 kWh d'énergie utile. Les premières versions, avec 15,6 kWh de capacité brute, étaient homologuées entre 60 et 70 km.
Sur route, comptez moins. Lors de son essai, Mobilité Club dépassait facilement 50 km en ville en conduite souple, d'autres relevés de presse tournent autour de 40 km. L'hiver et l'autoroute réduisent encore ce chiffre. Pour un aller-retour quotidien de 30 km entre Paris et la petite couronne, le moteur thermique ne démarre pas de la journée.
Type de recharge | Temps annoncé |
|---|---|
Courant alternatif, charge de base (3 kW) | environ 4 h 30 de 0 à 100 % (Mercedes-Benz) |
Wallbox 7 kW | environ 2 h 30 pour une charge complète (essai Mobilité Club) |
Borne rapide en courant continu (22 kW max) | 28 minutes de 10 à 80 % (Mercedes-Benz) |
La recharge en courant continu est un vrai plus pour une hybride rechargeable : une pause café sur l'autoroute rend les trois quarts de l'autonomie électrique.
La consommation homologuée du modèle restylé est de 3,0 l/100 km en cycle combiné, un chiffre qui suppose de partir batterie chargée.
Batterie vide, les relevés publiés tournent autour de 6,5 l/100 km sur autoroute et de 5 l/100 km en usage mixte avec des recharges régulières. Avec 35 litres dans le réservoir, l'autonomie totale dépasse à peine 500 km. Paris-Lyon (465 km) passe d'une traite. Paris-Bordeaux, non.
Élément | Première version (2020 à 2023) | Version restylée (depuis 2023) |
|---|---|---|
Moteur thermique | 160 ch | 163 ch |
Moteur électrique | 102 ch (75 kW) | 109 ch (80 kW) |
Batterie | 15,6 kWh (capacité brute) | 13 kWh (énergie utile) |
Autonomie électrique WLTP | 60 à 70 km | 73 km |
Face avant | calandre et feux d'origine | calandre, bouclier, capot et signature lumineuse revus |
Infodivertissement | MBUX première version | MBUX mis à jour, double écran conservé |
À bord, la planche de bord verticale et la double dalle restent en place. La dotation de série progresse, avec des feux LED adaptatifs et une climatisation bi-zone dès la première finition.
La Progressive Line comprend les feux LED adaptatifs, la climatisation bi-zone, la banquette arrière modulable et le double écran MBUX, piloté au toucher ou à la voix avec « Hey Mercedes ».
L'AMG Line ajoute une calandre diamant, des sièges et un volant plus sportifs, le chargeur à induction et le hayon électrique mains libres. Les jantes vont de 18 à 20 pouces selon la finition.
Côté sécurité, selon finition et options : freinage d'urgence assisté, maintien de trajectoire, détecteur de fatigue ATTENTION ASSIST, caméra de recul et aide au stationnement PARKTRONIC.
Pour un usage urbain, la Progressive Line suffit. L'écart de prix avec l'AMG Line couvre largement l'installation d'une wallbox, qui servira bien plus au quotidien.
Les tarifs relevés en 2025 placent le modèle autour de 55 000 € en Progressive Line et près de 60 000 € en AMG Line, hors options. Une configuration AMG Line de 2022 relevée par L'argus atteignait 55 600 € options comprises. En concession, la reprise de votre véhicule et le mode de financement changent l'addition.
Les premiers exemplaires datent de 2020 et alimentent un marché de l'occasion fourni : les modèles récents de moins de 30 000 km se négocient autour de 44 000 €. La sélection de Mercedes GLA d'occasion de Como donne une base de prix sur des véhicules contrôlés.
Sur une hybride rechargeable d'occasion, cinq vérifications comptent plus que le kilométrage :
Ce qui convainc. Le confort de suspension, jugé supérieur à celui du BMW X1 par Mobilité Club. Le silence en mode électrique, jusqu'à 140 km/h. Les reprises franches grâce aux 450 Nm disponibles immédiatement.
Ce qui coince. Le coffre de 385 litres, encombré par les câbles faute de rangement dédié. Le petit réservoir sur les longs trajets. Et les 1,8 tonne, qui se sentent dans les virages serrés.
Notre position est tranchée : sans recharge à domicile ou au travail, cette hybride n'a pas de sens. Batterie vide, vous transportez 300 kg de plus qu'un GLA 200 pour consommer autour de 6,5 l/100 km. Avec une prise chaque soir, la majorité des trajets du quotidien se font sans une goutte d'essence.
La gamme Mercedes GLA couvre trois profils d'usage :
Attention aux appellations : le « GLA 200 » électrique de nouvelle génération n'a rien à voir avec le GLA 200 essence actuel.
Como regroupe 13 concessions Mercedes-Benz en Île-de-France. Faites l'essai sur votre propre trajet domicile-travail : c'est le meilleur test pour savoir si l'autonomie électrique couvre vos besoins.
Trois formules de financement sont possibles avec Mercedes-Benz Financial Services :
Entretien, garantie étendue et assurance peuvent tenir dans une seule mensualité. Si un SUV n'est pas indispensable, la Classe A 250e reprend la même motorisation hybride rechargeable dans une compacte.
Un 4 cylindres essence turbo de 1,3 litre associé à un moteur électrique, pour 218 ch cumulés transmis aux roues avant par une boîte automatique 8G-DCT.
73 km en cycle mixte WLTP pour le modèle restylé, 60 à 70 km pour la première version. En usage réel, prévoyez 40 à 55 km selon la saison et le trajet.
Non, c'est une traction avant. Les GLA 4MATIC sont des versions thermiques ou AMG.
Autour de 55 000 € en neuf (Progressive Line) et près de 60 000 € en AMG Line. Comptez environ 44 000 € pour une occasion récente de moins de 30 000 km.
Comme toutes les hybrides rechargeables essence, elle obtient la vignette Crit'Air 1.
Oui, le moteur thermique prend le relais. Mais la consommation grimpe autour de 6,5 l/100 km sur autoroute : pour ce profil, un GLA 200 essence est plus logique. Notre comparatif hybride ou hybride rechargeable aide à trancher selon vos trajets.
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La Classe A 250e est la version hybride rechargeable de la compacte Mercedes : un 4 cylindres 1.3 turbo essence associé à un moteur électrique, 218 ch cumulés et une batterie de 15,6 kWh qui permet de rouler entre 50 et 80 km sans brûler d'essence selon l'année et l'usage.
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