La Classe A 250e est la version hybride rechargeable de la compacte Mercedes : un 4 cylindres 1.3 turbo essence associé à un moteur électrique, 218 ch cumulés et une batterie de 15,6 kWh qui permet de rouler entre 50 et 80 km sans brûler d'essence selon l'année et l'usage.
La Rédaction Como | mardi 13 octobre 2026
)
Deux générations de la même voiture circulent sur le marché, et leurs fiches ne sont pas identiques. Le tableau ci-dessous reprend les données publiées par la presse spécialisée (essais Turbo en 2020 et Autonews en 2024) et par Mercedes-Benz France pour un exemplaire millésime 2026.
Caractéristique | Classe A 250e (2020-2022) | Classe A 250e restylée (depuis fin 2022) |
|---|---|---|
Moteur thermique | 4 cylindres 1.3 turbo, 160 ch | 4 cylindres 1.3 turbo, 163 ch |
Moteur électrique | 102 ch | 109 ch |
Puissance cumulée | 218 ch | 218 ch |
Couple maximal | 450 Nm | 450 Nm |
Batterie | 15,6 kWh | 15,6 kWh (13 kWh utiles) |
0 à 100 km/h | 6,6 s | 7,4 s |
Vitesse maximale | 235 km/h | 225 km/h |
Autonomie électrique annoncée | environ 65 km | de 68 à 83 km selon la version |
Coffre | 310 litres | 310 litres |
Poids à vide | 1 680 kg | 1 695 à 1 705 kg |
Dans les deux cas, la transmission passe par une boîte automatique à double embrayage 8G-DCT et les roues avant. La 250e existe aussi en Classe A Berline, avec la même motorisation.
Le bloc thermique est le même 4 cylindres 1,33 litre que celui de la A 200 (code M282, développé avec Renault). Mercedes y ajoute un moteur électrique logé dans la boîte de vitesses, alimenté par une batterie lithium-ion placée sous la banquette arrière. Résultat : la voiture démarre et roule en silence en ville, puis le thermique prend le relais quand la batterie est vide ou que la demande de puissance augmente.
Cette architecture a un coût en masse. La 250e pèse 255 kg de plus qu'une A 200 restylée, d'après Autonews, et la version de 2020 accusait même plus de 300 kg d'écart selon Turbo. Sur route sinueuse, ce surpoids se ressent : le train avant sature vite en sortie de virage et la voiture prend du roulis. Ceux qui cherchent du rythme se tourneront plutôt vers une A 35 AMG.
La puissance système est de 218 ch (160 kW) avec un couple de 450 Nm, quelle que soit l'année. Ce qui change, c'est la répartition : 160 ch thermiques et 102 ch électriques avant le restylage, 163 ch et 109 ch après. L'addition dépasse 218 ch parce que les deux moteurs n'atteignent jamais leur pic au même régime. Sur autoroute, la combinaison des deux énergies donne la poussée attendue pour doubler, et le 0 à 100 km/h reste sous les 7,5 secondes.
Mercedes annonçait environ 65 km en mode électrique pour la première version. Après le restylage, Autonews relevait une homologation WLTP comprise entre 68 et 76 km, et la fiche Mercedes-Benz France d'un exemplaire 2026 affiche 83 km en cycle combiné et 89 km en ville. La consommation homologuée tombe alors entre 0,9 et 2,4 l/100 km, un chiffre calculé sur un cycle de 23 km qui n'a pas grand-chose à voir avec un plein de 500 km.
Les essais presse donnent une image plus utile pour décider :
Le froid réduit ces valeurs : comptez 45 à 55 km en hiver d'après les retours d'utilisateurs compilés par la presse occasion. Pour comprendre ce qui fait varier une autonomie électrique (température, vitesse, chauffage), notre article sur l'autonomie d'une voiture électrique détaille chaque facteur.
En série, la Classe A 250e reçoit un chargeur embarqué de 3,7 kW et deux câbles Type 2 de 5 mètres (prise domestique et borne). Sur une prise classique, une recharge complète demande une nuit. Deux options changent la donne sur les versions restylées :
Sur le terrain, Autonews n'a jamais dépassé 26 kW sur les bornes rapides Electra et Engie qu'il a testées. Le coût, lui, dépend de l'opérateur : 4,95 € pour 1 h 15 de charge à 11 kW, mais 9 € pour 37 minutes à 26 kW, car beaucoup de bornes publiques facturent au temps branché. Sur un modèle d'occasion, vérifiez la présence de ces options dans le descriptif : une 250e sans chargeur 11 kW reste utilisable avec une prise à domicile, beaucoup moins si vous dépendez des bornes publiques.
À bord, rien ne distingue la 250e d'une autre Classe A, hormis le mode EQ et les données de batterie affichées sur la double dalle de 10,25 pouces. Le système MBUX, l'éclairage d'ambiance à 64 couleurs et la qualité des matériaux restent au niveau des Mercedes plus grandes. Autonews regrette pourtant une interface tactile peu pratique pour changer de piste audio en roulant : il faut passer par l'écran ou par une petite commande au volant capricieuse.
Le coffre est le vrai sacrifice. Il perd le double fond, occupé par le système haute tension, et tombe à 310 litres, contre 355 litres pour une A 200. Banquette 40/20/40 rabattue, le volume grimpe à 1 125 litres. Pour un couple ou une jeune famille avec un enfant, ça passe. Pour quatre adultes et leurs valises un week-end de ski, c'est juste.
La version de 2020 était aussi rehaussée de 2 cm par rapport à une Classe A thermique, ce qui l'aide à passer les ralentisseurs sans racler, mais n'arrange pas sa tenue de route. Le freinage, lui, demande un temps d'adaptation : la pédale manque de progressivité selon le niveau de charge, un défaut commun à beaucoup d'hybrides.
À son lancement en 2020, la Classe A 250e débutait à 41 850 €, soit 5 600 € de plus qu'une A 200. En 2024, après le restylage, les tarifs relevés par Autonews démarraient à 48 749 € en finition Progressive Line et 52 199 € en AMG Line. Les packs (AMG Line Premium à 1 900 €, AMG Line Premium Plus à 5 700 €) et les options comme le pack d'aides à la conduite (2 150 €) font vite grimper l'addition : la voiture essayée par Autonews atteignait 60 999 €. Les tarifs évoluent à chaque millésime, demandez une offre à jour en concession avant de comparer.
C'est sur le marché de l'occasion que la 250e devient intéressante. Le 6 octobre 2026, la majorité des annonces de Classe A 250e de 2020 à 2022, affichant entre 60 000 et 100 000 km, se situaient entre 22 000 et 30 000 €, contre plus de 41 000 € neuves. La décote absorbe donc une large part du surcoût de l'hybridation. Pour comparer les exemplaires disponibles, les annonces de Mercedes Classe A hybride d'occasion de nos concessions précisent la finition et l'historique d'entretien de chaque véhicule.
Le 1.3 turbo est le même que celui des A 180 et A 200, et sa distribution par chaîne évite le remplacement périodique d'une courroie. Les guides occasion relèvent pourtant quelques points sensibles sur la 250e :
Avant d'acheter, faites contrôler l'état de santé de la batterie haute tension et testez l'autonomie électrique lors de l'essai : une batterie fatiguée se trahit par un chiffre très en dessous de 50 km par temps doux. Vérifiez aussi la durée restante de la garantie spécifique de la batterie, qui dépend de la date de première mise en circulation, et la présence des mises à jour logicielles dans le carnet. Un entretien suivi dans le réseau Mercedes reste le meilleur indice d'un exemplaire sain.
Notre avis est tranché : la Classe A 250e n'a de sens que si vous pouvez la recharger tous les jours, chez vous ou au travail. Un conducteur francilien qui fait 30 à 40 km par jour en semaine roulera presque toujours en électrique et ne passera à la pompe que pour les départs en vacances. Autonews en a fait l'expérience pendant une semaine complète.
Sans prise régulière, le calcul s'inverse. Vous transportez 255 kg de surpoids pour rien, avec un coffre réduit et une consommation de 5 à 5,5 l/100 km sur autoroute. Dans ce cas, une A 200 essence coûte moins cher à l'achat et se montre plus agile. Pour les entreprises, la question se pose autrement : la fiscalité des hybrides rechargeables, qui dépend en partie des émissions de CO2 (20 à 26 g/km en WLTP selon Autonews), peut justifier l'écart de prix, à vérifier avec votre expert-comptable.
Si vous hésitez entre plusieurs motorisations, notre page consacrée à la Mercedes Classe A compare toute la gamme. Besoin de plus de hauteur ? Le GLA 250e reprend la même motorisation hybride rechargeable dans un SUV compact.
Como distribue Mercedes-Benz en Île-de-France depuis plus de 60 ans, avec 13 concessions dans la région. Nos conseillers vous font essayer une Classe A 250e sur votre propre trajet quotidien, le meilleur moyen de vérifier si l'autonomie colle à vos besoins. Côté budget, le financement de votre Mercedes se fait en LOA, en LLD ou à crédit avec Mercedes-Benz Financial Services, avec la possibilité d'intégrer l'entretien et la garantie dans une seule mensualité. Nous reprenons aussi votre véhicule actuel. Pour une hybride rechargeable dont l'intérêt dépend de l'usage, la LLD a un avantage concret : vous rendez la voiture en fin de contrat sans vous soucier de la valeur de revente de la batterie.
)
Le GLA 250e est la version hybride rechargeable du SUV compact de Mercedes-Benz : un 4 cylindres essence de 1,3 litre, un moteur électrique, 218 ch au total et jusqu'à 73 km d'autonomie électrique sur le dernier millésime (cycle WLTP).
)
Moins de 40 000 € pour un SUV familial de plus de 250 ch, capable de rouler 80 à 136 km sans brûler d'essence : voilà ce que met sur la table le SUV chinois hybride arrivé en France en 2026. MG, Jaecoo, Leapmotor, Lynk & Co et Geely se disputent ce terrain face aux Renault Austral et Peugeot 3008.
)
Panorama complet des constructeurs électriques chinois en France en 2026 : BYD, MG, Geely, Leapmotor, Xpeng et Nio. Tarifs réels, autonomies mesurées et évolution du bonus écologique.
)
Voiture essence sobre : classement 2026 des modèles les plus efficaces par segment, critères de sobriété moteur et conseils pour réduire concrètement votre consommation réelle.
)
Quelle voiture consomme le moins ? Guide complet pour comparer les moteurs essence, diesel, hybrides et électriques en 2026, avec des conseils concrets pour réduire sa consommation réelle au quotidien.