Découvrez les dimensions du Geely E2 (EX2 international) : 4,13 m de long, 1,805 m de large, coffre 375 L + frunk 70 L. Un gabarit urbain au service de l'espace intérieur.
La Rédaction Como | jeudi 23 juillet 2026
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Le Geely EX2, commercialisé en France sous le nom Geely E2, adopte les proportions d'une citadine urbaine classique. Long de 4,13 mètres, large de 1,805 mètre et haut de 1,57 mètre environ, le E2 se conçoit autour d'une plateforme électrique dédiée (GEA) qui transforme l'absence de moteur à combustion en avantage ergonomique. L'empattement généreux de 2,65 mètres libère un habitacle spacieux sans surcharger l'encombrement externe, bénéfique pour le stationnement urbain et la tenue de route.
Cette architecture classique pour un segment B électrique signifie un compromis réfléchi : assez compact pour se glisser dans les places de parking étroites, assez long pour préserver du confort intérieur. Le poids à vide varie entre 1 215 et 1 365 kg selon que le E2 reçoit la batterie compacte (35,4 kWh) ou la haute capacité (47 kWh).
Parametre | Valeur (mm) | Conversion (m) |
|---|---|---|
Longueur hors-tout | 4 135 | 4,13 |
Largeur hors rétroviseurs | 1 805 | 1,805 |
Hauteur (approximative) | 1 570 | 1,57 |
Empattement (distance essieux) | 2 650 | 2,65 |
Poids à vide (version légère, 35,4 kWh) | 1 215 | 1,215 t |
Poids à vide (version lourde, 47 kWh) | 1 365 | 1,365 t |
Ces chiffres illustrent l'équilibre recherché par Geely : un empattement long (2,65 m) par rapport à la longueur totale (4,13 m) crée un ratio favorable pour l'espace intérieur. Sur une voiture thermique traditionnelle, le tunnel moteur et le réservoir consomment un volume considérable. Ici, l'absence de ces obstacles laisse chaque centimètre d'empattement au service des occupants.
L'empattement de 2,65 mètres génère un dégagement notable à l'arrière. Les passagers bénéficient d'une légèreté de jambes surprenante pour une citadine. Les enfants et les adultes de taille moyenne trouvent un confort supérieur à celui des véhicules thermiques de même catégorie. Cette sensation d'espace provient de la géométrie de la plateforme GEA, qui ne sacrifie jamais l'habitabilité au profit du gabarit externe.
La hauteur sous toit de 1,57 mètre ajoute une impression d'aération bienvenue. Contrairement aux petites citadines thermiques aux toits étriqués, le E2 offre un dégagement vertical qui apaise l'expérience du passager. Pour les trajets quotidiens ou les week-ends en famille, cet atout ergonomique compense largement la longueur modérée du véhicule.
Le centre de gravité bas, caractéristique des véhicules électriques dotés d'une batterie de plancher, contribue aussi à la stabilité de route et à la sécurité en courbe. Cette géométrie se traduit en tenue de trajectoire rassurante, même face à un vent latéral.
Le coffre arrière du E2 propose 375 litres, volume conforme aux attentes d'une citadine B. Pour la vie quotidienne en ville (courses hebdomadaires, équipement de sport léger, bagages de week-end), cet espace se suffit. Un nettoyeur haute pression, des outils, ou une poussette rentrent sans problème.
La vraie distinction du E2 réside dans son frunk (coffre avant) de 70 litres. Cette cavité avant, rare sur les citadines, accueille les câbles de recharge, les documents de bord, un jeu de clés supplémentaire, ou des courses supplémentaires sans envahir l'habitacle. Avec le coffre arrière, le E2 totalise donc plus de 440 litres d'espace segmenté, un atout pour les conducteurs urbains qui priorisent la modularité.
Les sièges arrière ne sont pas documentés comme rabattables. Sur une plateforme dédiée, la configuration des sièges reste optimisée pour le confort passager plutôt que la modularité extrême, une priorité cohérente avec le positionnement du véhicule.
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Photo : Luke Miller (Pexels)
Avec une longueur de 4,13 mètres et une largeur de 1,805 mètre, le E2 s'inscrit confortablement dans l'environnement urbain parisien. Une place de stationnement type mesure 2,5 mètres de large et 5 à 6 mètres de long. Le E2 en occupe environ 70 à 80%, un ratio excellent permettant des manœuvres simples.
Les rues étroites de quartiers anciens accueillent aisément le E2. Les zones résidentielles aux passages exigus bénéficient de l'agilité de cette citadine. Comparé à un SUV (qui frise les 4,5 mètres) ou un monospace (qui peut dépasser 4,3 mètres), le E2 gagne en flexibilité de stationnement et en réduction du stress de conduite en centre-ville.
La visibilité depuis le poste de conduite bénéficie aussi de la hauteur légèrement relevée (1,57 m) : le conducteur regarde la route d'un point de vue supérieur aux berlines basses, sans atteindre l'altitude d'un SUV. Cette position intermédiaire favorise la détection des piétons et des cyclistes, surtout pertinent en Île-de-France où le partage de la chaussée est critique.
Le Geely E2 se situe dans le segment des citadines électriques, où plusieurs concurrents se disputent le marché. Voici comment il se positionne:
Modèle | Longueur (m) | Segment | Marché cible |
|---|---|---|---|
Dacia Spring | 3,70 | Citadine ultra-compacte | Budget très strict |
Leapmotor T03 | 3,62 | Citadine compacte | Prix hyperagressif |
Geely E2 | 4,13 | Citadine urbaine | Équilibre confort/prix |
BYD Dolphin Surf | 3,99 | Citadine urbaine | Technologie électrique |
Le E2 s'affiche plus spacieux que Spring et T03 (400 mm à 500 mm de plus). Cette différence se ressent au quotidien : un empattement plus long, un coffre un peu plus généreux, une sensation intérieure moins à l'étroit. Face au BYD Dolphin Surf (3,99 m), le E2 gagne 140 mm : une nuance qui favorise le confort passager arrière. Cette position légèrement plus longue lui permet de ne pas sacrifier l'espace au profit de l'agilité de stationnement, un compromis pragmatique pour le conducteur urbain alternant ville et trajets régionaux. Découvrez l'offre Geely chez Como pour consulter les trois versions disponibles en préréservation.
Le poids à vide de 1 215 kg (version Pro, batterie compacte) ou 1 365 kg (versions Max/Ultra, batterie haute capacité) influence directement la consommation énergétique. Une voiture plus légère parcourt davantage de kilomètres avec la même quantité d'électricité stockée. Sur les trajets urbains mixtes (avec récupération d'énergie au freinage), la version Pro du E2 affichera une consommation légèrement meilleure que l'Ultra.
Pour autant, cette plage de 150 kg d'écart entre variantes ne dégrade pas la dynamique. La motorisation du E2 s'adapte : 78-82 ch en version légère, jusqu'à 114 ch en version lourde. Cette proportionnalité moteur/poids maintient une accélération cohérente quel que soit le niveau choisi. La batterie de plancher génère un centre de gravité bas, qui compense l'ajout de masse et préserve la tenue de route.
Le E2 résume une philosophie cohérente : dimensions proportionnées, ni hypertrophie ni sacrifice d'espace. Pour un conducteur alternant zone 30 parisienne et trajets hebdomadaires vers Versailles ou la Défense, ces 4,13 mètres de longueur et 2,65 mètres d'empattement offrent le bon équilibre. Le chiffre qui compte vraiment : 440 litres d'espace de rangement segmenté et une légèreté de jambes à bord qui caractérise une vraie citadine électrique moderna. Chez Como, les conseillers peuvent vous montrer en salle d'exposition l'ampleur réelle de cet espace intérieur, seule preuve fiable face à une feuille de chiffres.
Photo à la une : JustAnotherCarDesigner (Wikimedia Commons, CC0)
Le Geely E2 mesure 4 135 mm (4,13 mètres) de longueur hors-tout. Cette dimension le classe parmi les citadines urbaines standards, idéale pour se glisser dans les places de stationnement urbaines tout en conservant un habitacle spacieux. La longueur seule ne dit rien du confort intérieur : l'empattement de 2,65 mètres joue un rôle décisif en libérant l'espace aux passagers arrière.
Le coffre arrière propose 375 litres, volume satisfaisant pour une citadine B. Le E2 ajoute un frunk (coffre avant) de 70 litres, totalisant 445 litres d'espace de rangement. Cette combinaison permet de loger courses hebdomadaires, bagages de week-end et équipements de loisir sans envahir l'habitacle. Le frunk reste une rareté appréciée sur ce segment pour ranger câbles de recharge et documents de bord.
Oui. Avec 4,13 mètres de longueur et 1,805 mètre de largeur, le E2 occupe environ 70 à 80% d'une place de stationnement standard (2,5 x 5 à 6 mètres). Cette compacité relative facilite les manœuvres dans les rues étroites de Paris et proche couronne. Le centre de gravité bas de la plateforme électrique, couplé à la motorisation adaptée, garantit aussi une tenue de route rassurante même en environnement urbain dense.
L'empattement de 2,65 mètres représente 64% de la longueur totale, une proportion favorable. Ce ratio long empattement/longueur totale, typique des plateformes électriques modernes, transforme en avantage l'absence de moteur à combustion. Les passagers arrière bénéficient d'une jambe généreuse et d'une impression d'espace aérien renforcée par la hauteur sous toit de 1,57 mètre. Cet atout ergonomique dépasse ce que promet un simple tableau de chiffres.
Le poids à vide varie entre 1 215 kg (version Pro, batterie 35,4 kWh) et 1 365 kg (versions Max/Ultra, batterie 47 kWh). Cette plage de 150 kg influence la consommation énergétique : une voiture plus légère parcourt davantage de kilomètres par kilowattheure chargé. La version Pro gagnera en autonomie sur trajets urbains comparée à l'Ultra, mais cette différence reste modérée grâce à l'adaptation de la motorisation selon le niveau choisi. Le centre de gravité bas de la batterie de plancher préserve la stabilité quelle que soit la variante.
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