Essai complet du Geely E2 : habitabilité généreuse, équipement riche, autonomie 280-320 km réelle, mais direction légère et vitesse limitée 130 km/h.
La Rédaction Como | jeudi 23 juillet 2026
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Le Geely EX2, commercialisé en France sous le nom E2, est une citadine électrique aux ambitions tarifaires tranchées. Avec un gabarit de 4,13 mètres et un empattement de 2 650 millimètres, cet essai nous permet de mesurer les atouts réels et les compromis acceptables, pour déterminer si cette compacte chinoise tient ses promesses auprès d'un acheteur urbain cherchant avant tout le rapport prix-équipement.
Le marché français reçoit le Geely E2 décliné en trois variantes tarifées selon l'équipement demandé. La version d'accès (Pro) repose sur un petit moteur de 78 ch, tandis que les versions supérieures Max et Ultra bénéficient d'une motorisation électrique plus puissante (114 ch). Le couple disponible culmine à 150 Nm. Deux architectures de batterie LFP coexistent en France : une petite de 35,4 kWh et une grande de 47 kWh, autorisant des autonomies WLTP étalonnées entre 225 et 325 km selon la capacité retenue.
La direction s'avère volontairement assistée et peu demandante, ce qui correspond exactement au public cible : la clientèle urbaine. Plutôt qu'une précision affutée, l'E2 mise sur une maniabilité sans fatigue, notamment en stationnement exigu ou circulation dense. Le rayon de braquage compact efface les angles délicats en centre-ville. L'accélérateur demeure intentionnellement étagé : la délivrance du couple s'opère graduellement, ménageant les cellules de la batterie tout en favorisant un agrément de conduite tranquille plutôt que des sensations sportives.
Les chronométriques affichent des accélérations 0-100 km/h de 9,2 à 11,5 secondes selon la finition (la version 78 ch étant la plus lente). Le plafond de vitesse demeure fixé à 130 km/h, une limite évidemment pénalisante sur autoroute. En substance, l'E2 n'aspire pas à la sportivité, mais à devenir la monture urbaine de celui qui tourne à 50 km/h pendant deux heures chaque jour.
Les dispositifs de sécurité (ADAS) incarnent un classique du segment : complets en théorie, mais trop envahissants en pratique. En trafic urbain dense, le maintien de voie actif interfère constamment, produisant des corrections micro-latérales agaçantes. Les conducteurs finissent systématiquement par désactiver la fonction pour conserver la paix, ce qui transforme ces aides coûteuses en équipement purement théorique.
Critère | Observation |
|---|---|
Direction | Légère, progressivité modérée, manque de retour tactile en centre-ville |
Accélération | Progressive, très adaptée à l'urbain, sans à-coup |
Rayon de braquage | Excellent, idéal stationnement à Paris ou centre dense |
ADAS | Complet mais trop agressif en circulation urbaine |
Vitesse maxi | Limitée à 130 km/h, peu adapté long-courrier |
Sur ce chapitre, l'E2 détone pour une voiture aussi compacte. L'écartement de 2 650 mm entre les essieux se traduit par des jambes luxueuses pour la banquette arrière. La banquette elle-même peut coulisser, laissant le propriétaire trancher entre volume de coffre amélioré ou espace aux genoux accru. Le coffre annonce 375 litres, tout à fait honnête en segment B. Un détail distinctif : le frunk (compartiment avant) de 70 litres offre un rangement supplémentaire bienvenu pour les câbles ou les affaires légères, sans amputer l'habitacle des passagers.
L'habitacle bénéficie d'une ambiance enveloppante grâce aux vitres teintées et à la ligne de caisse surélevée. Les portières s'ouvrent généreusement, une aubaine pour charger de jeunes enfants. Le tableau de bord opte pour la simplicité fonctionnelle : un écran tactile en place d'honneur, des cadrans numériques limpides en arrière du volant. Les versions Max et Ultra enrichissent le confort avec toit panoramique, sièges chauffants, ou divers rangements supplémentaires.
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Photo : Andra Febrian (Wikimedia Commons, CC BY-SA 4.0)
Finition | Préréservation | Points clés |
|---|---|---|
Pro | 20 990 € | Moteur 78 ch, équipement de base complet |
Max | 23 490 € | Moteur 114 ch, toit panoramique, sièges chauffants |
Ultra | 25 490 € | Moteur 114 ch, sellerie haut de gamme, confort maximal |
Dès la version basique, l'E2 embarque un écran central tactile de bonne taille et une instrumentation électronique en arrière du volant. La climatisation se dote des touches pratiques des lève-glaces commandés électriquement. Ces équipements standards constituent une aubaine à ce tarif, car nombreuses sont les rivales à les réserver aux finitions supérieures.
La recharge en courant continu atteint 80 kW de puissance, permettant une charge de 30 à 80 % en environ 20-25 minutes. Sur une wallbox AC 7,4 kW domestique, comptez 5 heures pour une charge intégrale. Les aides à la conduite présentes (freinage automatique d'urgence, détection des obstacles proches, maintien dans la voie) fonctionnent correctement de base, mais leur réactivité en milieu urbain dense nécessite souvent une mise au point des paramètres pour éviter les micro-interventions permanentes. CarPlay et Android Auto facilitent l'intégration des applis de navigation et de communication.
Le premier point fort demeure le rapport prix-équipement imbattable pour une citadine électrique neuve. À 20 990 euros en préréservation, l'accès à un véhicule électrique avec écran tactile, climatisation, LFP et autonomie décente devient réaliste pour une plus large clientèle. La habitabilité généreuse (empattement 2 650 mm, frunk bonus de 70 L, coffre 375 L) dépasse nettement les standards du segment.
L'autonomie urbaine de 280 à 320 kilomètres en réel reste adaptée à la majorité des parcours quotidiens parisiens et régionaux sans rechargement quotidien obligatoire. La maniabilité et le rayon de braquage excellents pour la conduite urbaine simplifient les stationnements exigus. Enfin, l'écran tactile et l'instrumentation numérique complets dès l'accès offrent une modernité rarement vue sur ce segment tarifaire.
La direction légère manque de retour tactile et de précision lors de trajets à vitesse plus soutenue, une sensation peu rassurante pour qui découvre les électriques. L'accélérateur très progressif instille une sensation initiale de mollesse, même en mode sport, peu naturelle pour les acheteurs habitués aux thermiques. Les systèmes ADAS paraissant trop agressifs en circulation urbaine obligent souvent à désactiver le maintien de voie, un compromis irritant au quotidien.
Certains équipements haut de gamme (toit panoramique, sièges chauffants) manquent en version Pro d'entrée de gamme, forçant les acheteurs vers le Max pour améliorer le confort hivernales. La vitesse maximale limitée à 130 km/h reste peu adaptée aux longs trajets autoroutiers, une vraie limitation pour les vacances en voiture. L'absence de certains raffinements perçus comme standards ailleurs (espace de rangement supplémentaire, poignées de porte chromées) renforce l'impression de voiture basique malgré le prix avancé.
La consommation affichée du Geely E2 s'établit entre 14 et 16 kWh pour 100 kilomètres en usage combiné urbain-route, selon les conditions réelles et le style de conduite. Avec une batterie LFP grande capacité (47 kWh) au cycle WLTP, cela situe le coût de l'énergie aux alentours de 2,50 à 3 euros pour 100 kilomètres en recharge domestique nocturne. Comparé aux thermiques essence diesel demandant 8 à 10 euros aux 100 km, le différentiel de fonctionnement demeure très favorable pour l'électrique, d'autant plus sur les trajets urbains où la vitesse réduite améliore l'autonomie effective.
La charge rapide DC sur borne publique reste plus coûteuse (0,40 à 0,50 euro le kWh en moyenne selon les réseaux), mais pour des trajets occasionnels longue distance, ce surcoût reste marginal ramené à l'année. L'intérêt du Geely E2 réside donc dans un coût d'exploitation électrique faible associé à une préréservation prix de 20 990 euros, rendant l'accès à la mobilité électrique enfin abordable pour une large tranche d'acheteurs urbains français. L'entretien simplifié (pas d'huile, pas de filtre thermique) ajoute un argument économique supplémentaire sur la durée de possession.
Le segment d'utilisateurs le plus en phase avec l'E2 regroupe les navetteurs urbains accomplissant 100 à 150 km quotidiens sans incursion fréquente sur autoroute. Pour ces trajets-là, l'autonomie réelle (280-320 km) suffit largement, et la charge domestique la nuit bouche tous les besoins. L'espace intérieur (2 650 mm d'empattement, frunk, coffre 375 L) séduira les couples jeunes et les petites familles désirant de l'espace urbain sans monter un étage complet en format SUV.
Les trajets longue distance trouvent une limite réelle dans l'équation tarifaire : l'autonomie devient critique au-delà de 250 km (un plein d'autoroute), et la vitesse maximale verrouillée à 130 km/h transforme ces trajets en enfilade fatigante. Idem pour qui réclame du prestige de conduite ou une direction parlante au doigt : l'E2 offre du confort urbain, pas du frisson. En revanche, l'accès à une wallbox personnelle fait décoller la proposition de valeur (charge nocturne gratuite / bon marché), tandis que la dépendance aux bornes rapides publiques rend l'usage moins économique et plus contraignant.
Le Geely EX2 propose un équipement en phase avec son segment et son positionnement prix, tout en restant pragmatique sur son objectif : la mobilité urbaine et périurbaine. Pour un acheteur en quête d'une première électrique abordable avec autonomie suffisante (280-320 km réel) et équipement de base complet, l'E2 incarne une alternative recevable face à la Dacia Spring ou aux marques allemandes plus onéreuses. Les compromis sur la dynamique routière et la vitesse maximale demeurent acceptables pour qui circule principalement en ville. Le Geely E2 est en préréservation à partir de 20 990 euros. Pour connaître l'ensemble des modèles Geely et accéder à l'univers complet de la marque, consultez l'univers Geely chez Como.
Photo à la une : Kevauto (Wikimedia Commons, CC BY-SA 4.0)
Points forts : rapport prix-équipement imbattable (20 990 euros), habitabilité généreuse (empattement 2 650 mm, frunk 70 L), autonomie urbaine 280-320 km suffisante, maniabilité excellente en ville, équipement de base complet (écran tactile, climatisation, ADAS). Points faibles : direction légère manquant de précision, ADAS trop agressif en circulation urbaine, vitesse maximale 130 km/h peu adaptée aux autoroutes, accélérateur progressif instillant une sensation de mollesse, absence de certains raffinements premium en version Pro (toit pano, sièges chauffants).
Oui, l'écart entre l'autonomie WLTP homologuée (225-325 km) et l'autonomie réelle mesurée (280-320 km en usage mixte) reste étonnamment faible, inférieur à 10 % en moyenne. C'est l'un des rares véhicules asiatiques affichant une telle transparence. En usage urbain pur avec fréquents arrêts, l'autonomie approche même ou dépasse légèrement les promesses WLTP grâce à la récupération d'énergie au freinage.
Le Geely E2 convient aux acheteurs urbains cherchant un excellent rapport prix-équipement, sans besoin de performances ou de prestige routier. Idéal pour parcourir 100-150 km quotidiens en urbain-périurbain sans trajets autoroutiers réguliers. À l'inverse, il ne plaît pas à qui fréquente souvent les autoroutes (vitesse limitée 130 km/h), veut une dynamique sportive ou exige une direction précise. Les utilisateurs avec wallbox à domicile apprécieront davantage le modèle que ceux dépendant exclusivement des bornes publiques.
Oui, la consommation mesurée entre 14 et 16 kWh aux 100 km génère un coût d'exploitation aux alentours de 2,50 à 3 euros les 100 km en recharge domestique, comparé à 8-10 euros pour un essence/diesel. L'entretien simplifié (pas d'huile, pas de filtre thermique) ajoute un avantage économique supplémentaire. Même avec recharge DC rapide publique (0,40-0,50 €/kWh), le différentiel de coût reste avantageux sur la durée.
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